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电动车能行? 电动车发展真心急不来

来源:东森娱乐|东森娱乐平台|东森娱乐招商|东森娱乐官网 文:杜汶龙 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-06-20

[导读] 我们从小到大都在听因材施教的道理,虽然在应试教育中完全是一句废话,但用在电动汽车的推广上,笔者却觉得非常合理。就国内目前的环境而言,推广普及电动汽车还是急不来。

环境污染是一个世界性的话题,面对如今严峻的环境污染形势,世界各国人民都开始有所行动;包括对能源结构进行升级,用新能源摆脱对传统化石能源的依赖;又或者是推出更加严格的排放标准,来减小内燃机汽车对环境的影响。而在新能源汽车方面,电动汽车就凭借着无排放、能源利用率高等优势,而被世界各国格外看重。

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前段时间,不少欧盟国家都表明要采用电动汽车,来取代现行的内燃机汽车;而且,不少知名汽车品牌领头推出了各自的电动汽车时间表。就连奔驰、宝马等世界知名品牌,也放弃诞生百余年,并且技术先进、成熟、可靠的传统能源汽车而转投电动汽车;可见,电动汽车必定是日后汽车行业发展的一个大趋势。当然,我们也不否认,从能源的角度上来讲,电力确实比传统的化石能源要清洁得多。

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事实上,除了世界知名的电动汽车品牌——特斯拉,国内也有不少汽车厂家,早就投入到了电动汽车的研发中,并顺利地将电动汽车进行量产和销售;其中,除了常见的纯电动家用轿车外,不少城市也使用了纯电动公交。确实,在废气排放方面,零排放的电动汽车,确实要比传统的内燃机汽车领先不少;加上电动机可自动平衡扭力和转速输出的特性,也使其在城市交通中工作时,会更加高效节能。不过,我们从小到大都在听因材施教的道理,虽然在应试教育中完全是一句废话,但用在电动汽车的推广上,笔者却觉得非常合理。就国内目前的环境而言,推广普及电动汽车还是急不来。

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图:奔驰推出的SLS AMG Electric Drive,是一款采用四轮独立电机驱动的电动跑车。

 

能源结构

上文说了,电动汽车是零排放的;最直接的原因,是其将排放都转嫁到了发电厂去了。目前,虽然我国已开始了对供电系统的升级,核电或者更为高级的发电形式仍在普及和发展中,所以在未来一段很长时间里,煤炭发电和水力发电仍然在电力能源结构中占据主导的地位。在这种情况之下,无疑会加大电力能源的消耗量,变相地加剧了环境的污染。早在2017年,特斯拉就被新加坡陆路交通管理局,因换算后每公里排放222克二氧化碳,以“重度污染”为由发出巨额罚单。从这件让特斯拉颜面扫地的荒唐事,我们不难看出,汽车使用电力为能源确实是一件好事,但仍需要根据国家的能源结构来做出判定。

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机动性极低

汽车的发明是为了取代用了几千年的畜力,让人类的活动空间更大。但......电动车呢?

我们都知道,传统化石能源汽车需要加油,同样,电动汽车也同样需要充电。那么问题来了,绝大部分电动汽车都是需要安装充电桩的,而现时为止,充电桩的普及度并不高;这就意味着电动汽车每行驶200-400km,就要找充电桩进行充电。对于活动范围不大、有固定线路的公交车而言,这个问题不难解决,只需要每次进站都进行充电就可以了。但相对于轿车而言,却会让车主的出行十分不便;相比起满箱油可跑过千公里的传动能源汽车来说,可谓是机动能力极低,严重影响到日常出行。除此以外,即便是厂家统一安装充电桩,也缺乏合理的监管和统一的规划,会给城市的规划带来严重的限制和影响,并不符合眼下的国情。当然,充电桩是否通用这个问题也有待考究;作为车主来说,充电桩通用无疑是最好的情况。

早前新闻里有一则什么充电高速公路的报道,对于笔者看来,又是一项花着纳税人钱的政绩废品工程,拜托,那些领导们用半个脑细胞想想吧,手机的qi无线充电都难于普及,更何况在车底装个无线充电感应圈?对了,电动车占比多少?带线圈的占比多少?难道打算先普及线圈、再考虑普及汽车?如果这么干事儿的话,那这位领导真应该去考察考察智商了。

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环境污染

电池是有一定使用寿命的,超出了使用期限,电池的蓄电和供电能力就会出现严重下降,势必要对其进行更换。而不论是传统的铅酸电池、锂电池还是较新的磷酸锂铁电池,都少不了重金属的大量使用。要知道,重金属对环境(尤其是土地、水源)的污染是极大的,如果没有一套齐全的回收利用工艺,必定会对生态环境带来严重的威胁。更加重要的是,重金属污染会持续一个较长的恢复周期;在这种情况下,电动汽车非但不会为保护环境带来帮助,反而会加剧生态环境的恶化。

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安全性

在电动车上,电池驱动电机工作,需要为其提供较高的电压以及较大的电流;而承担电力传输任务的电线,在这个过程中会出现明显的发热。如果电动汽车的电路没有得到及时的检修,没有适当维持电路系统的安全,很容易就会出现电动汽车自燃的情况。要知道,从电动汽车推出至今,已发生过不少电动汽车自燃的事故;从侧面看来电动汽车并不安全,但实际上,却是业界缺少相关的技术知识,无法为电动汽车提供到位的养护。因此,在推广电动汽车之前,首先要解决的必定是后期养护,以及养护专业性的问题。

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无论是汽车技术还是国计民生的基础科技都是在不断进步,无论生活还是出行都应该越来越便利,在环境环保问题面前,新能源汽车取代传动化石能源汽车,也是大势所趋的事情,毋庸置疑的。但,凡事都是相对的,在欧洲“污染”电力能源占比较低的环境下,推广使用电动汽车,确实可以起到环保的效果。不过,对于火力能源占比较大的国内,电动汽车是否能够真正做到环保,那就还有待探讨了。因此,在笔者看来,目前电动汽车的大面积推广真心急不来,更不应该为了喊句“弯道超车”而未被科学发展观,当然也请各地那些拿着纳税人钱的地方大员们能多想想一些真正有用的国计民生建设,而不是为了花国家的财政拨款而搞政绩工程,要知道,刨除那些骗人的GDP数据,中国有几个省是赚钱的?又有哪些个省是入不敷出靠国家养的?

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